Что нужно знать о Euro-6?

Самый экологичный на сегодняшний день «зеленый» стандарт — Euro-6— уже внедрен в странах Евросоюза.

Изначально нормы Euro-6 должны были вступить в силу еще 31 декабря 2013 года, но Европейская комиссия сдвинула срок из-за неготовности производителей. Тем не менее, с 1 сентября 2015 года на территории стран Евросоюза нельзя выпускать и продавать автомобили, сертифицированные на нормы ниже Euro-6. Действие стандарта распространяется на все 28 стран Евросоюза, а также на особые территории, находящиеся вне Европы.

Свое имя так называемый базовый стандарт Euro-0 получил лишь после пришедшего ему на смену в 1993 году стандарта Euro-1. И с тех пор пошло-поехало — в 1996 году официально вступил в силу Euro-2, в 2000-м — Euro-3, в 2005-м- Euro-4, в 2009-м — Euro-5.

Что изменится?

Как и прежние стандарты, нормы Euro-6 регламентируют количество вредных веществ в выхлопных газах: оксид азота (NOx), угарный газ (CO), углеводороды (THC и NMHC) и твердые примеси в атмосфере (PM). Побочным эффектом мероприятий по снижению выбросов является снижение диоксида углерода (CO2) и расхода топлива. Однако впервые в регламенте прописано среднее количество выбрасываемого углекислого газа.

Согласно нормам Euro-6, легковой автомобиль не должен выпускать более 130 г CO2 на 1 км пути, также предусматриваются серьезные ограничения для дизельных двигателей на выбросы оксида азота (NOx).
Сравнение стандартов Euro-5 и Euro-6 для разных категорий автомобилей (с учетом вида топлива) показывает интересную особенность нового регламента, который оставляет неизменными нормы для бензиновых двигателей.

Стандарт Euro-6 выступает против вредоносного влияния дизельных двигателей на здоровье людей и окружающую среду. По мнению экологов, оксиды азота в 10 раз опаснее угарного газа. Вступая в реакцию с углеводородами, они участвуют в образовании высокотоксичных и канцерогенных соединений, способствуют образованию фотохимического смога и выпадению кислотных дождей. Именно поэтому на сей раз больше всех попали под удар тяжелые дизельные двигатели:

- Количество допустимой концентрации оксидов азота (NOx) сократили сразу в пять раз — с 2 до 0,4 г/кВт-ч,

- Уровень твердых частиц (PM) уменьшили в два раза — с 0,02 до 0,01 г/кВт-ч,

- Содержание остаточных углеводородов (HC) снизили в 3,5 раза — с 0,46 до 0,13 г/кВт-ч.

Чтобы не выпасть из конкурентной борьбы, семь европейских производителей грузовых автомобилей и автобусов — DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania — вложили значительные средства в подготовку новых серий тягачей и другой техники к нормам Euro-6.

Конструкторам пришлось немало потрудиться, чтобы придумать, как эффективнее нейтрализовать оксиды азота в выхлопных газах. Была разработана сложная схема рециркуляции выхлопных газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation), а также система селективной каталитической нейтрализации (SCR — Selective Catalytic Reduction) с впрыском реагента AdBlue (водный раствор мочевины, 32,5%), усовершенствованы сажевые фильтры. Большинство автоконцернов, чтобы справиться с проблемой соответствия нормам Euro-6, используют именно эти технологии вкупе с собственными наработками. Четвертое поколение грузовиков Volvo FH соблюдает нормы Euro-6 также при помощи технологий EGR и SCR.

SCR предусматривает впрыск в поток отработавших газов строго дозированного количества жидкости AdBlue в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества — азот и воду. Такое решение, помимо соблюдения экологических требований, позволяет снизить расход топлива у грузовиков версии Euro-6 на 3% и потребление реагента AdBlue на 40% по сравнению с предыдущими моделями.

Когда Россия примет Euro-6?

Номинально он введен в нашей стране с 1 января 2014 года, но фактически переход произойдет только через год, с момента официального вступления в силу техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».

Однако прежде, чем принимать Euro-6, следует перейти на стандарты Euro-5. До 2015 года разрешено изготовление автомобилей класса Euro-4, сертифицированных и одобренных до конца 2013 года, при условии их оборудования бортовой системой диагностики двигателя. А вот с 1 января 2016 года нормы Euro-5 станут уже обязательными на территории нашей страны для всей новой автотехники отечественного и импортного производства.

Да и внедрение Euro-5 проходит не совсем гладко. Согласно техрегламенту, коммерческий транспорт должен оснащаться анализаторами топлива, задача которых – ограничивать крутящий момент двигателя. При использовании топлива низкого качества прибор автоматически снижает обороты мотора, что может привести к его полной остановке и спровоцировать серьезные ДТП. Поэтому многим россиянам автомобили стандарта Euro-5 пока не принесут ничего, кроме головной боли, ведь качество топлива у нас зачастую оставляет желать лучшего.

Отечественные автопроизводители заявляют о своей готовности ускорить переход на Euro-6, но отмечают, что без повышения качества топлива в этом нет никакого смысла.

К примеру, «АвтоВАЗ» уже снизил цены на свои машины в Европе. Универсал Lada Kalina в Германии теперь можно купить за 6 950 евро вместо прежних 9 490 евро. Причина - введение экологических требований Euro-6, которым модели из Тольятти не соответствуют.

Дилеры намерены поскорее распродать остатки, чтобы начать реализацию обновленных машин. Ранее сообщалось, что вскоре автомобили Lada будут соответствовать всем новым европейским требованиям, включая обязательное оснащение машин датчиками давления в шинах, заправку систем кондиционирования иным типом фреона и выполнение требований стандарта Euro-6.

А вот «КАМАЗ» совместно со швейцарской Liebherr-International AG пока лишь разрабатывает следующее поколение рядных дизелей и газовых двигателей. Новое семейство шестицилиндровых моторов рабочим объемом 11,95 л и мощностью 380–550 л.с. при 1900 об/мин будет соответствовать нормам Euro-5, а также обладать техническим потенциалом, позволяющим в перспективе выйти на уровень стандарта Euro-6. Выпуск первых партий двигателей намечен на второе полугодие 2017 года. Важно, что планируется практически стопроцентная локализация их производства в России.

В данный момент на территории нашей страны официально разрешено производство и продажа бензина и солярки классов не ниже Euro-4 и Euro-5. При этом, согласно топливному техрегламенту (постановление Правительства РФ от 27.02.2008 № 118), оборот топлива класса Euro-4 допускается только до 31 декабря 2015 года. По мнению экспертов, из-за этого, а также по причине технологической отсталости нефтезаводов, в следующем году в России может возникнуть дефицит горючего. Поэтому Министерство энергетики РФ предполагает попросить у Правительства отсрочку на два года на запрет топлива стандарта Euro-4.

Вице-премьер РФ Аркадий Дворкович на совещании в Новороссийске в августе этого года сообщил, что в случае такого обращения от Минэнерго правительство существенно повысит акцизы на топливо Euro-4 по сравнению с акцизами на Euro-5, чтобы вынудить нефтяные компании серьезно заняться переоснащением своих перерабатывающих мощностей. Так что до перехода на стандарты Euro-6 нам тоже еще очень далеко.