Стандарт Euro-5 для автомобилей в европейских странах

Европейских производителей тяжелых грузовиков ждут существенные финансовые затраты, если они не хотят выпасть из конкурентной борьбы за рынок. Дело в том, что необходимо заранее представить машины, соответствующие новому экологическому стандарту.

Данные о затратах на их производство и выпуск довольно абстрактные. Несмотря на это, до сих пор самым дорогим проектом называли Mercedes-Benz Actros IV поколения стоимостью 1 млрд. евро, пока французский Renault Truks не обнародовал затраты на разработку тягача серии T – 2 млрд. евро.

Чтобы понять, насколько это значительные суммы, сравним их с другими цифрами. Например, на создание магистрального тягача Iveco Stralis Hi-Way Euro-6 затрачено всего 300 млн. евро. А вот MAN и Scania на начальном этапе ограничились обычным рестайлингом существующих и хорошо зарекомендовавших себя моделей – MAN TGX и Scania серии R, что, очевидно, обошлось довольно дешево.

Однако, несмотря на все предстоящие затраты, производители не стремятся поднять стоимость магистральных тягачей Euro-6 до небес. Цена на них в среднем примерно на 8–10% выше, чем на грузовики Euro-5. Но и тут не все однозначно – существует маркетинговая политика компаний-производителей, а также отличия в комплектации самих автомобилей. Стоимость Actros четвертого поколения всего на 4–6% выше стоимости третьего Actros. Цены на Scania нового стандарта выше всего на 12000 евро. А Iveco и вовсе оставил цены на тягачи стандарта Euro-6 такими же, что и на автомобили Euro-5. Надолго ли?

Верхний сегмент ценового спектра занимают грузовики марки DAF (DAF FT XF106.460 SUPER SC EURO 6 стоимостью от 124 900 евро) и Mercedes-Benz (Actros – от 120 000 евро), нижний – у Iveco (IVECO AS440S50TZ/P Retarder – от 74 000 евро). При этом в странах Евросоюза можно найти ценник ниже.

За среднюю цену, то есть, примерно за 80– 90 тысяч евро, можно приобрести следующие магистральные тягачи стандарта Euro-6 – MAN TGX, VLVO FH IV, Scania серии R, Renault T. К цене автомобилей следует еще прибавить таможенные сборы, так как в России дизельные европейские грузовики стандарта Euro-6 пока не собирают.

Ситуация в России

В России есть газ, которым надо пользоваться. Европейские автопроизводители это хорошо осознают и, чтобы не потерять рынок, уже предлагают интересные решения – грузовики Euro-6 на газовом топливе. Компания Volvo Trucks первой представила автомобиль, работающий на газовом топливе, разработанный и произведенный в России. Кроме того, генеральный директор подразделения Volvo Group Trucks в России Питер Андерссон и председатель совета директоров ОАО «Газпром» Виктор Зубков подписали меморандум в области использования природного газа в качестве моторного топлива. Следом за Volvo идет компания Iveco, предлагающая новые Stralis Hi-Way с двигателями от 270 до 330 л. с., топливом для которых также является природный газ.